盡管目前炭黑廠家開工率僅為五至七成，但隨著下半年天膠價格不斷趨穩(wěn)，輪胎企業(yè)開工率預(yù)計將小幅上升，未來炭黑出貨將逐步好轉(zhuǎn)。短期炭黑價格仍將呈現(xiàn)強勢持穩(wěn)的態(tài)勢，中長期不排除小幅探漲的可能性。
 

　　2011年初，國內(nèi)炭黑市場的小幅下調(diào)對于成本負擔(dān)沉重的輪胎廠而言可謂杯水車薪，廠家出貨難的困境沒有明顯改善。多數(shù)炭黑廠家走貨遇到一定阻力，加之成本持續(xù)維持高位，炭黑廠家處境艱難。

　　1月，國內(nèi)炭黑市場走勢整體未大幅改變，廠家報盤以持穩(wěn)為主，廠家開工率整體維持在七成左右，部分為五成左右。2月，受月初高溫煤焦油影響，各地價格出現(xiàn)200~300元/噸的漲幅，交投情況一般，廠家出貨多以合同戶為主。

　　到2月下旬，隨著輪胎廠開工率逐漸恢復(fù)到春節(jié)前水平，貿(mào)易商也逐漸歸市，市場交投情況逐漸活躍起來。多數(shù)輪胎廠前期本已不多的庫存很快消耗殆盡，企業(yè)開始進行新一輪的采購。在全國大宗商品“漲聲一片”的大趨勢下，炭黑廠家順應(yīng)潮流紛紛上調(diào)出廠報價。隨著煤焦油上漲，炭黑被迫調(diào)漲后，下游市場對此反應(yīng)冷淡，下游輪胎廠家整體開工率不高，強烈抵觸炭黑高位。

　　3月份，國內(nèi)炭黑市場窄幅上揚，各地漲幅在100~200元/噸。月初，受煤焦油高位影響，市面月定價有所抬升，報盤漲幅在200~300元/噸附近。但因終端需求清淡，炭黑高位商談情況不佳，故主流較2月末抬升100~200元/噸，且市面庫存量偏高。中旬過后，隨著“金三銀四”提振汽車市場，國內(nèi)輪胎消耗量提升，而炭黑廠家開工率亦因此上行一成左右，國內(nèi)主流在五到八成附近，山東多滿負荷開工。月末受煤焦油上調(diào)影響，廠家多對后市行情看漲。

　　4月炭黑市場受前期原料高溫煤焦油價格上調(diào)的影響，價格上調(diào)150~300元/噸，交投情況一般。本月大型企業(yè)多滿負荷開工，小廠受制于國內(nèi)需求整體仍維持淡季水平，開工率不高。

　　隨后，國內(nèi)炭黑市場以窄幅震蕩為主。

　　進入5月，炭黑合同價響應(yīng)上月原料下跌走勢一路向下，價格下調(diào)100~200元/噸不等，此次下跌仍是受原料高溫煤焦油價格走跌的影響。但價格的下調(diào)未能徹底激起下游的采購興趣，多數(shù)企業(yè)仍持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度，以按需采購為主，國內(nèi)炭黑市場承受較大出貨壓力；加之近期下游輪胎企業(yè)銷售遭遇瓶頸，庫存壓力顯現(xiàn)，部分炭黑廠家回籠資金也并不順暢，整體交投情況一直處于不溫不火的局面。在此期間，部分調(diào)價滯后的廠家和貿(mào)易商紛紛進行補跌，整個市場情緒悲觀，交投清淡。

　　6月炭黑市場受原料高溫煤焦油持續(xù)走跌的影響，價格下跌400元/噸左右，成交慘淡。而下游市場受買漲不買跌的心態(tài)影響，多持幣觀望。

　　8月炭黑市場經(jīng)歷“寒冬”，整個市場一片蕭條，廠家更是體味到瑟瑟寒意的刺骨。7月底8月初，炭黑市場受前期原料大幅調(diào)漲影響，被動上調(diào)出廠報價。但下游需求較差，特別是輪胎企業(yè)壓價能力顯現(xiàn)，在自身處境艱難的行情下，并不認(rèn)可此時炭黑的大幅調(diào)漲，炭黑行業(yè)的整體弱勢從根本上并未改變。

　　9月，炭黑市場將繼續(xù)演繹“將弱勢進行到底”局面，實際成交價格呈現(xiàn)陰跌狀態(tài)。承接煤焦油下跌行情，炭黑市場被動跟跌，但考慮到前期炭黑廠家自己消化了部分成本上漲壓力，無力跟隨原料再次大幅下跌，前期整體下調(diào)幅度有限。伴隨著煤焦油市場下行趨勢明顯，炭黑市場觀望情緒愈加濃厚，貿(mào)易商多表示，近期成交量萎縮嚴(yán)重。同時受到合成橡膠大幅走低影響，市場對炭黑的采購亦有所縮減，市場信心不足，悲觀情緒彌漫。煤焦油市場一路下行，使炭黑市場看跌氣氛愈發(fā)濃重，加上合成橡膠跌勢明顯，炭黑下游接貨遲緩。

　　從全年來看，炭黑整體運行狀況十分疲軟，5月之前尚且處于“正常模式”運行，但隨著綜合因素的影響，特別是下游市場需求的拖累，下半年整體運行十分疲軟�？v觀全年炭黑市場前熱后冷，前高后低。

　　不過，整體上看，上半年國內(nèi)炭黑市場整體維持“大而穩(wěn)、小而弱”的格局。

　　車市的好壞塊定了輪胎市場的好壞，也在一定程度上決定了炭黑市場的好壞。

　　上半年汽車市場表現(xiàn)乏力，整體下降態(tài)勢超出預(yù)期范疇，同時商用車市場需求不斷下降。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1~5月汽車產(chǎn)銷均突破800萬輛，較上年同期分別增長3.2%，但該增幅相對于中國上半年經(jīng)濟8%左右的增長而言較低。

　　2012年60億元補貼1.6升及以下排量節(jié)能汽車“話音未落”，財政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標(biāo)準(zhǔn)，這無疑給低迷的汽車行業(yè)注入一針“強心劑”。不過，由于前幾年較高的增速過早透支了輪胎的需求，加之目前輪胎成品庫存較高，短期內(nèi)尚難完全消化，此利好真正傳導(dǎo)至炭黑市場仍需時日。

　　我國輪胎產(chǎn)量占全球輪胎總產(chǎn)量的1/3。隨著2005~2008年種植的橡膠樹在2012年開始大規(guī)模成熟，進入采割期，天然橡膠供給逐漸寬松，價格進入下降通道。近期油價的大幅下跌帶動合成橡膠降價，輪胎制造業(yè)成本下降。

　　同時，美國向中國輪胎征收的特別關(guān)稅將在2012年9月到期，預(yù)計未來繼續(xù)征收特別關(guān)稅的可能性較小，屆時國內(nèi)向美國的輪胎出口量有望出現(xiàn)同比20%~30%的恢復(fù)性增長。

　　然而，2012年11月，歐盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)將正式實施卻對出口有所影響，其對輪胎質(zhì)量提出了更高的要求，我國生產(chǎn)的輪胎甚至有36%達不到標(biāo)簽法第一階段的要求。

　　這一法規(guī)要求所有在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標(biāo)簽，標(biāo)示輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕抓著力的等級，中國輪胎生產(chǎn)企業(yè)面臨新的考驗。“歐盟是中國輪胎的第一大出口市場，也是山東輪胎出口的最大市場，占出口額的40%，這么大的市場，不可能輕言放棄。”在之前舉辦的行業(yè)會議上，某山東輪胎廠家負責(zé)人如是說。

　　歐盟標(biāo)簽法的實施，對于輪胎行業(yè)既是挑戰(zhàn)，也是機遇。挑戰(zhàn)是提高了產(chǎn)品的技術(shù)門檻，增加生產(chǎn)成本；機遇是有助于全國輪胎生產(chǎn)企業(yè)積極進行技術(shù)創(chuàng)新，加快企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，對炭黑而言，勢必提振高端炭黑的需求量。

　　筆者認(rèn)為，下半年原料高溫煤焦油仍有回升態(tài)勢，深加工及炭黑市場成本支撐有望恢復(fù)。但市場整體好轉(zhuǎn)，關(guān)鍵還得看下游。

　　根據(jù)以往數(shù)據(jù)，隨著高溫天氣的消退，下游施工條件在九十月份會有明顯改善，需求表現(xiàn)會更好。受天氣、宏觀經(jīng)濟政策、企業(yè)流動資金緊張等因素的影響，2011年傳統(tǒng)的“金九銀十”旺季不旺，2012年下半年的旺季能否旺起來，市場仍無定論。

　　下半年經(jīng)濟有望好轉(zhuǎn)，國內(nèi)煤瀝青市場、原料高溫煤焦油、下游電解鋁市場都有望轉(zhuǎn)暖，碳素需求將得到提升，其價格有望觸底反彈。然而煤瀝青市場仍然產(chǎn)能過剩，上下支撐恢復(fù)仍需一段時間，后期煤瀝青市場反彈力度有限。

　　國內(nèi)萘系高效減水劑市場何時迎來好轉(zhuǎn)則關(guān)系到工業(yè)萘在下半年的銷售能否出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季，減水劑需求將會有所回升。按目前形勢來看，下半年房地產(chǎn)調(diào)控仍將延續(xù)，減水劑需求仍受制約，減水劑及工業(yè)萘下半年的回暖之路并不順暢。

　　卓創(chuàng)監(jiān)測顯示，目前原料煤焦油上漲主要原因是廠家限產(chǎn)，需求并沒有改善，后期隨著廠家產(chǎn)能進一步釋放，市場供應(yīng)量增加，價格將在2550元/噸高位企穩(wěn)。

　　受此影響，炭黑企業(yè)利潤短時間內(nèi)會有所減少，但是長期來看，前景仍十分可觀。盡管目前廠家開工率僅為五至七成，但下半年隨著天膠價格不斷趨穩(wěn)，輪胎企業(yè)開工率預(yù)計將小幅上升。

　　三季度宏觀經(jīng)濟仍有望觸底企穩(wěn)、四季度有望企穩(wěn)回升，遠期工業(yè)品需求仍存需求增加的希望，未來炭黑出貨將逐步好轉(zhuǎn)。筆者認(rèn)為，短期炭黑價格仍將強勢持穩(wěn)，中長期不排除小幅探漲的可能性。